[MEGATHREAD] Elaborare il 1.6 Multijet 120cv

Altra curiosità ...mi hanno detto che non è consigliabile montare un modulo aggiuntivo sui motori con dpf ....è vero ?

All ultimo momento ho deciso di non rimappare...ho deciso di acquistare un modulo...quale mi consigliate?può causare problemi con il dpf ?mi date qualche indicazione ?

Da quel che ho letto il modulo agisce aumentando la pressione del carburante e a lungo andare può creare problemi...rimappando la centralina vengono modificati diversi parametri...molti sconsigliano il modulo aggiuntivo...piuttosto si rimappa!c'è da dire che con il modulo lo attacchi lo stacchi quando vuoi, mentre quando rimappi hai rimappato, a meno che non ti fai ricaricare il "file" originale della centralina...
Tutto ciò è a grandi linee...per qualcosa di più dettagliato aspetta qualcun'altro!!

GianluigiEvo ha scritto:All ultimo momento ho deciso di non rimappare...ho deciso di acquistare un modulo...quale mi consigliate?può causare problemi con il dpf ?mi date qualche indicazione ?

io lo avevo montato,avevo preso nn il primo che avevo menzionato ma quello che ho scritto nei post successivi...io te lo sconsiglio,nn ho notato migliorie anzi io nn avendo aspettato i 2 o 3 min per staccare i cavi mi sono preso anche un bello spavento dopo qnd la macchina iniziava a strattonare e mi si é anche spenta...ma ripeto tutto ciò era avvenuto xkè bisogna aspettare qualche minuto dopo aver spento la macchina x staccare i cavi...cmq in sostanza secondo me si buttano via dei soldi,meglio rimappare anche se io nn l'ho ancora fatto...

Io ho rimappato e ne sono contento...

E come avete fatto con il dpf ?

È rimasto...

Che inconveniente crea?a me hanno sempre detto che rimappando o mettendo il modulo il dpf rompeva poi...

Per ora nessun problema e ho fatto 6000 km con la mappa...vedremo!

Quanti cv gli hai regalato? XD

Circa 25cv...ma a parte quello la coppia non è migliorata è stra migliorata...
Un tipo qua del forum, che non ricordo il nome, ha rimappato la sua (il 1.6 120cv) e ha portato l'auto a 145cv circa!!

Se vai nella mia galleria, a pagina 1, vedi il foglio del banco prova!!

filippobon ha scritto:Circa 25cv...ma a parte quello la coppia non è migliorata è stra migliorata...
Un tipo qua del forum, che non ricordo il nome, ha rimappato la sua (il 1.6 120cv) e ha portato l'auto a 145cv circa!!

Se vai nella mia galleria, a pagina 1, vedi il foglio del banco prova!!

posso chiedere dove hai fatto rimappare?

forse ho scoperto,padova? ho letto il foglio della rimappa nella gallery ma quanto hai pagato tutto(rullata compresa)?

No no sono andato a Vicenza a rimappare...il banco prova l'ho fatto da cognolato a Padova però!350€ la mappatura e 70 il banco prova!!

io deciderò in futuro se farla cercavo qualcuno bravo e nn troppo caro nella mia zona ma mi sa che mi devo spostare un pò...intanto ad agosto faccio l'assetto poi si vedrà...

Black ha scritto:io deciderò in futuro se farla cercavo qualcuno bravo e nn troppo caro nella mia zona ma mi sa che mi devo spostare un pò...intanto ad agosto faccio l'assetto poi si vedrà...

come pensi di agire per l'assetto?

mitrea ha scritto:

Black ha scritto:io deciderò in futuro se farla cercavo qualcuno bravo e nn troppo caro nella mia zona ma mi sa che mi devo spostare un pò...intanto ad agosto faccio l'assetto poi si vedrà...

come pensi di agire per l'assetto?

faccio cambiare le molle con quelle della eibach -3cm dietro e davanti credo sia un pò meno

Black ha scritto:

mitrea ha scritto:

Black ha scritto:io deciderò in futuro se farla cercavo qualcuno bravo e nn troppo caro nella mia zona ma mi sa che mi devo spostare un pò...intanto ad agosto faccio l'assetto poi si vedrà...

come pensi di agire per l'assetto?

faccio cambiare le molle con quelle della eibach -3cm dietro e davanti credo sia un pò meno

ah vai diretto sulle molle, bella mossa! fammi sapere come va poi, scrivilo qui magari cosi valuterò anche io che fare.

p.s. ma conviene sbilanciare l'assetto abbassando piu dietro che davanti, ad un auto poi che soffre molto di sottosterzo???

In teoria rimane un pò più alta dietro rispetto a davanti...

filippobon ha scritto:In teoria rimane un pò più alta dietro rispetto a davanti...

si forse mi sono sbagliato io era il contrario...

mitrea ha scritto:

Black ha scritto:

mitrea ha scritto:

come pensi di agire per l'assetto?

faccio cambiare le molle con quelle della eibach -3cm dietro e davanti credo sia un pò meno

ah vai diretto sulle molle, bella mossa! fammi sapere come va poi, scrivilo qui magari cosi valuterò anche io che fare.

p.s. ma conviene sbilanciare l'assetto abbassando piu dietro che davanti, ad un auto poi che soffre molto di sottosterzo???

si guarda in teoria lunedi 6 agosto dovrei portargliela,mi deve solo richiamare x confermare il tutto...da quello che mi ha detto lui le sospensioni sono ancora nuove (ho circa 45.000 Km) e nn conviene cambiarle.Poi il comfort nn dovrebbe risentirne se nn vai troppo forte quindi dovrebbe essere abbastanza bilanciata come cosa...il top sarebbe fare l'assetto,magari mettere i distanziali e poi farla rimappare da romeo ferraris anche se pare vada su un pò troppo con i cv poi va be...c'é sempre sto benedetto dpf che rompe...

a breve sfappo, monto l' intercooler maggiorato e rimappo... dovrei arrivare sui 158-160 cv e 400 nm circa
vi farò sapere...

bad ha scritto:a breve sfappo, monto l' intercooler maggiorato e rimappo... dovrei arrivare sui 158-160 cv e 400 nm circa
vi farò sapere...

So che questo motore ha ampi margini di miglioramento, ma cosi non rischi di compromettere l'affidabilità a lungo termine?

mitrea ha scritto:

bad ha scritto:a breve sfappo, monto l' intercooler maggiorato e rimappo... dovrei arrivare sui 158-160 cv e 400 nm circa
vi farò sapere...

So che questo motore ha ampi margini di miglioramento, ma cosi non rischi di compromettere l'affidabilità a lungo termine?

cosi' dovremmo restare comunque in affidabilità, c'è gente sul forum della mito che gira mappato hard con 180cv e 430nm.

fermo restando che bisogna trattare bene sto motore, non tirarlo da freddo, fare i cooldown dopo ogni tirata per salvare la turba, cambiare il filtro gasolio ogni 35000 (70000 è troppo) e olio e filtro ogni 12000 km circa (qualunque olio dopo i 15000-17000 km perde il 40% delle sue capacità lubrificanti) e pulire spesso il filtro dell' aria.

togliendo il DPF si avranno meno contropressioni allo scarico e un minor surriscaldamento della turbina, a tutto vantaggio della sua vita utile

bad ha scritto:

mitrea ha scritto:

bad ha scritto:a breve sfappo, monto l' intercooler maggiorato e rimappo... dovrei arrivare sui 158-160 cv e 400 nm circa
vi farò sapere...

So che questo motore ha ampi margini di miglioramento, ma cosi non rischi di compromettere l'affidabilità a lungo termine?

cosi' dovremmo restare comunque in affidabilità, c'è gente sul forum della mito che gira mappato hard con 180cv e 430nm.

fermo restando che bisogna trattare bene sto motore, non tirarlo da freddo, fare i cooldown dopo ogni tirata per salvare la turba, cambiare il filtro gasolio ogni 35000 (70000 è troppo) e olio e filtro ogni 12000 km circa (qualunque olio dopo i 15000-17000 km perde il 40% delle sue capacità lubrificanti) e pulire spesso il filtro dell' aria.

togliendo il DPF si avranno meno contropressioni allo scarico e un minor surriscaldamento della turbina, a tutto vantaggio della sua vita utile

molto interessante!!