[MEGATHREAD] Elaborare il 1.6 Multijet 120cv

Galletto ha scritto:Cari ragazzi volevo chiedervi se qlcn di voi ha mai provato a portare il 1,6 m.jet 120 cv al massimo dello sviluppo, un pò come le rielaborazioni alla romeoferraris dai 180 cv in su cambiando turba, ic, dpf, egr ecc.ecc. ???? Perchè arrivati ad un certo livello si pone il problema della frizione rinforzata ...........chi sa darmi qualche dritta ?????????????

Galletto ha scritto:Ciao Bad , sei sicuro che sia proprio la stessa frizione ?? Perchè chiedendo ad alcuni rivenditori per il 1,6 m-jet 120cv 88kw prevedono originale la frizione valeo del 2,0 m-jet 170 cv 125kw montata anche su lancia delta III 1,8 t.b. 200cv 147kw, kit frizione codice valeo 826867. A me sembra che si sbagliano, in quanto altri prevedono il codice simile 826865; però si tratta di frizioni con lo stesso diametro 240mm e lo stesso numero di denti 20. Secondo te si può montare la frizione del 2,0 m-jet 170 cv sul 1,6 ???? visto che hanno le stesse misure ?? La valeo mi dice che non sono intercambiabili ma non sono stati precisi ed erano sopratutto preoccupati per la garanzia...dei loro pezzi che in caso di rielaborazioni decade e non hanno voluto darmi altre risposte. ciao

Black ha scritto:

Galletto ha scritto:Cari ragazzi volevo chiedervi se qlcn di voi ha mai provato a portare il 1,6 m.jet 120 cv al massimo dello sviluppo, un pò come le rielaborazioni alla romeoferraris dai 180 cv in su cambiando turba, ic, dpf, egr ecc.ecc. ???? Perchè arrivati ad un certo livello si pone il problema della frizione rinforzata ...........chi sa darmi qualche dritta ?????????????

forse ti potrebbe aiutare mau87 del forum della grande punto...lui ha elaborato un 1.9 mjet (in origine un 1.3) e ora credo sia intorno ai 200 cv...

Black ha scritto:

PuntoEvoSport ha scritto:

Black ha scritto:immagino che poi bisognerebbe fare aggiornare il libretto...

xke... hai fatto qualcosa ? ? ?

però penso che se si andrebbe a fare il controllo dei gas di scarico se ne accorgerebbero...

galloz88 ha scritto:ciao a tutti ho un leggero problema sulla mia punto: vi spiego, ho montato un modulo pagato 400 euro della tbox, con 2 trimmer 2 switch, e la porta usb con allegato il programma per pc per mapparlo in tempo reale.
gestisce sia la pressione del gasolio (come i comuni moduli), e anche la pressione turbo.
lo ho montato e programmato senza esagerare, alzando la press. turbo di soli 0.2 bar(montato manometro) e aumentando di poco gli altri parametri.
insomma senza esagerare avendo ancora il dpf.
le prestazioni sono molto piu elevate e la coppia è eccezionale, ma quando apro in una marcia lunga in un rettilineo mentre sono basso di giri (es sono a 1500 rpm in 4 e apro tutto) da degli strattoni piccoli come se singhiozzasse leggermente ma sale di giri tranquillamente.
io penso poassa essere un problema dovuto al volano doppia massa che a causa dell'eccessiva coppia batte a fondocorsa.
qualcuno ha mai avuto un problema simile?

bad ha scritto:

Galletto ha scritto:Ciao Bad , sei sicuro che sia proprio la stessa frizione ?? Perchè chiedendo ad alcuni rivenditori per il 1,6 m-jet 120cv 88kw prevedono originale la frizione valeo del 2,0 m-jet 170 cv 125kw montata anche su lancia delta III 1,8 t.b. 200cv 147kw, kit frizione codice valeo 826867. A me sembra che si sbagliano, in quanto altri prevedono il codice simile 826865; però si tratta di frizioni con lo stesso diametro 240mm e lo stesso numero di denti 20. Secondo te si può montare la frizione del 2,0 m-jet 170 cv sul 1,6 ???? visto che hanno le stesse misure ?? La valeo mi dice che non sono intercambiabili ma non sono stati precisi ed erano sopratutto preoccupati per la garanzia...dei loro pezzi che in caso di rielaborazioni decade e non hanno voluto darmi altre risposte. ciao

il 1.6mjt ha il cambio m32 (cioè regge 320nm) lo stesso delle gp ed evo abarth, della grande punto 1.9jtd, della corsa opc e dei vecchi 1.9mjt 16v da 140-150-170 cv che ora sono stati sostituiti dal 2.0mjt che monta invece cambio M40 (cioè regge 400nm)

prova a chidere se il codice valeo della nostra frizione è uguale a quello delle auto sopracitate, al 99,9% sono sicuro però sempre meglio verificare...

bad ha scritto:galletto, il gruppo cambio frizione del 1.6mjt è lo stesso del 1.9jtd della grande punto, quindi puoi montare volano e frizione della suddetta.
Ti consiglio di cercar bene perchè qualcuno produce anche kit frizione rinforzata con volano bimassa rinforzato, non è sempre vero che bisogna metter per forza il monomassa anche perchè se fai tanti km l' auto diventa scomoda perchè vibrerà come un trattore usurando precocemente i silentblock del motore.
Comunque vedo se trovo il link del bimassa rinforzato.

La mia evo con terminale libero, terminale, downpipe con 200 celle, intercooler (tutto By scara73) e filtro sprintfilter supercompetition qualche giorno fa ha rullato 145cv e 410nm di cui 360 costanti da 1400 a 2700 giri domani torno la e vedo di corregere la mappa perchè mancano 10 cv circa.

bad ha scritto:

Black ha scritto:

Galletto ha scritto:Cari ragazzi volevo chiedervi se qlcn di voi ha mai provato a portare il 1,6 m.jet 120 cv al massimo dello sviluppo, un pò come le rielaborazioni alla romeoferraris dai 180 cv in su cambiando turba, ic, dpf, egr ecc.ecc. ???? Perchè arrivati ad un certo livello si pone il problema della frizione rinforzata ...........chi sa darmi qualche dritta ?????????????

forse ti potrebbe aiutare mau87 del forum della grande punto...lui ha elaborato un 1.9 mjet (in origine un 1.3) e ora credo sia intorno ai 200 cv...

la macchina di mau l' ho vista e 200 cv secondo me li ha al minimo, se non sbaglio dovrebbe averne una cinquantina in più

è lui che un anno e mezzo fa mi fece la prima mappa

GianluigiEvo ha scritto:Ragazzi facendomi rimappare un 20cv massimo con relativa chiusura della valovola egr senza rimozione del dpf che dite va bene?affidabilità?cosa comporta la chiusura dell' egr?

jackpot ha scritto:ragazzi ma prima di rimappare dite ke sia il caso di mettere un filtro sportivo? o non cambia niente?

mitrea ha scritto:

Black ha scritto:

mitrea ha scritto:

come pensi di agire per l'assetto?

faccio cambiare le molle con quelle della eibach -3cm dietro e davanti credo sia un pò meno

ah vai diretto sulle molle, bella mossa! fammi sapere come va poi, scrivilo qui magari cosi valuterò anche io che fare.

p.s. ma conviene sbilanciare l'assetto abbassando piu dietro che davanti, ad un auto poi che soffre molto di sottosterzo???

blinko ha scritto:Si sono loro! Esperienza ne hanno tantissima...nelle 2 ore in cui sono stato li,hanno preso diversi appuntamenti per elaborazioni,e sentivo continue prove ai rulli...insomma lavorano tutti i giorni su qualsiasi componente.

bad ha scritto:

mitrea ha scritto:

bad ha scritto:a breve sfappo, monto l' intercooler maggiorato e rimappo... dovrei arrivare sui 158-160 cv e 400 nm circa
vi farò sapere...

So che questo motore ha ampi margini di miglioramento, ma cosi non rischi di compromettere l'affidabilità a lungo termine?

cosi' dovremmo restare comunque in affidabilità, c'è gente sul forum della mito che gira mappato hard con 180cv e 430nm.

fermo restando che bisogna trattare bene sto motore, non tirarlo da freddo, fare i cooldown dopo ogni tirata per salvare la turba, cambiare il filtro gasolio ogni 35000 (70000 è troppo) e olio e filtro ogni 12000 km circa (qualunque olio dopo i 15000-17000 km perde il 40% delle sue capacità lubrificanti) e pulire spesso il filtro dell' aria.

togliendo il DPF si avranno meno contropressioni allo scarico e un minor surriscaldamento della turbina, a tutto vantaggio della sua vita utile

Galletto ha scritto:

bad ha scritto:

mitrea ha scritto:

So che questo motore ha ampi margini di miglioramento, ma cosi non rischi di compromettere l'affidabilità a lungo termine?

cosi' dovremmo restare comunque in affidabilità, c'è gente sul forum della mito che gira mappato hard con 180cv e 430nm.

fermo restando che bisogna trattare bene sto motore, non tirarlo da freddo, fare i cooldown dopo ogni tirata per salvare la turba, cambiare il filtro gasolio ogni 35000 (70000 è troppo) e olio e filtro ogni 12000 km circa (qualunque olio dopo i 15000-17000 km perde il 40% delle sue capacità lubrificanti) e pulire spesso il filtro dell' aria.

togliendo il DPF si avranno meno contropressioni allo scarico e un minor surriscaldamento della turbina, a tutto vantaggio della sua vita utile

parole sante quelle di bad su come trattare il ns motore, però arrivare sul serio a 180cv è un pò difficile; sul forum mito il ragazzo dei 180cv si era sbagliato, in realtà ha rullato 165cv e non riusciva ad andare oltre, ora non so comè andata a finire, aveva pure la turba maggiorata..........