Per esperti di convergenza

Ho portato la macchina a fare la convergenza visto che leggermente tirava a dx  (la macchina non ha mai subito incidenti) ed ora è perfetta l'unico dubbio/curiosità è questo:
I valori di convergenza  riportati come a norma sono i seguenti,
CONVERGENZA TOTALE  Min. 0,0mm    Tipico 1,0mm    Max 3.5mm
CONVERGENZA 1/2 Sx   Min  0,0mm    Tipico 0,5mm    Max 1,0mm
CONVERGENZA 1/2 Dx   Min 0,0mm     Tipico 0,5mm    Max 1,0mm
 
 
La mia vettura ha invece questi valori CONVERGENZA TOTALE -1,2mm
                                                      CONVERGENZA 1/2   Sx -0,6mm
                                                      CONVERGENZA 1/2   Dx -0,6mm
 
Come mai la macchina va dritta e il gommista mi ha detto che è tutto ok ?
 
Grazie per le info.
 
Ciao

a me sembra tutto nella norma...hai la convergenza ruote leggermente chiusa all'interno..e cosi deve essere...in pratica sei negativo quando chiude all'interno e positivo quando le ruote puntano fuori..hai entrambi gli stessi valori per le ruote quindi tutto ok...campanatura sicuramente sei a 0

Confermo tutto! Stai tranquillo!!! è anche fin troppo perfetta.... Non tutti i gommisti si applicano così tanto a fare la convergenza, ed anche la macchina sta bene quindi avendo tutto in ordine è stato "semplice" regolarla.... Guida sereno!

 Intanto grazie delle risposte, mi fa certamente piacere sapere che è tutto ok, la mia curiosità era di capire perché i valori sono diversi da quelli considerati normali o in tolleranza,
tutti gli altri dati tipo "l'incidenza" non li ho scritti perché risultano con valori previsti come a norma.

Ciao e grazie

utilizzo questa discussione per chiedere una cosa riguardo la convergenza e campanatura, è una cosa "stupida", ma vorrei capire un po i pro e contro di questa cosa, sicuramente è il consumo eccessivo della gomme interna, però a livello di tenuta cosa migliora e peggiora? Rispetto all'originale.

Convergenza anteriore negativa, convergenza posteriore positiva e campanatura negativa su tutte e 4 le gomme.

Grazie

Enermax ha scritto:utilizzo questa discussione per chiedere una cosa riguardo la convergenza e campanatura, è una cosa "stupida", ma vorrei capire un po i pro e contro di questa cosa, sicuramente è il consumo eccessivo della gomme interna, però a livello di tenuta cosa migliora e peggiora? Rispetto all'originale.

Convergenza anteriore negativa, convergenza posteriore positiva e campanatura negativa su tutte e 4 le gomme.

Grazie

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un pdf in cui spiegano un po' di robe..
P.s camber e caster non sono un problema sulla evo.. Non sono regolabili, ergo quelli che ti da la casa te li tieni..A meno che non prendi kit appositi di bulloni svasati

Wonder ha scritto:Ho portato la macchina a fare la convergenza visto che leggermente tirava a dx  (la macchina non ha mai subito incidenti) ed ora è perfetta l'unico dubbio/curiosità è questo:
I valori di convergenza  riportati come a norma sono i seguenti,
CONVERGENZA TOTALE  Min. 0,0mm    Tipico 1,0mm    Max 3.5mm
CONVERGENZA 1/2 Sx   Min  0,0mm    Tipico 0,5mm    Max 1,0mm
CONVERGENZA 1/2 Dx   Min 0,0mm     Tipico 0,5mm    Max 1,0mm
 
 
La mia vettura ha invece questi valori CONVERGENZA TOTALE -1,2mm
                                                      CONVERGENZA 1/2   Sx -0,6mm
                                                      CONVERGENZA 1/2   Dx -0,6mm
 
Come mai la macchina va dritta e il gommista mi ha detto che è tutto ok ?
 
Grazie per le info.
 
Ciao

Come campanatura che valori avevi sull'anteriore e posteriore?

Enermax ha scritto:utilizzo questa discussione per chiedere una cosa riguardo la convergenza e campanatura, è una cosa "stupida", ma vorrei capire un po i pro e contro di questa cosa, sicuramente è il consumo eccessivo della gomme interna, però a livello di tenuta cosa migliora e peggiora? Rispetto all'originale.

Convergenza anteriore negativa, convergenza posteriore positiva e campanatura negativa su tutte e 4 le gomme.

Grazie

Con angoli di campanatura negativa all'anteriore aumenta l'appoggio in curva avendo una aderenza maggiore si riesce a percorrere la traettoria con più velocità, esasperando la campanatura negativa all'anteriore si possono avere dei comportamenti anomali della vettura.
Ecco i pro e contro delle campanature:

PRO (Campanatura negativa all'anteriore):
- Tenuta di strada maggiore in curva
- Inserimenti più precisi
- Percorrenza della curva a velocità maggiori

CONTRO (Campanatura negativa all'anteriore se ecessiva)
- Poca tenuta di strada in accelerazione e frenata su dritto.
- Consumo anomalo nella parte interna della gomma.
- Difficoltà a mantenera una traettoria perfettamente dritta sui rettilinei.

La campanatura positiva non si ulilizza praticamente mai. O neutra o negativa.
Con una campanatura positiva si ha solo un usura precoce della spalla e poca tenuta.

Negativa all'anteriore e posteriore:
Se l'auto è a trazione anteriore l'angolo negativo delle ruote posteriori deve essere minore delle ruote anteriori.

Gli angoli variano per l'utilizzo che si vuol fare della vettura e dallo stile di guida.