Spurgo frizione

Qualcuno mi sa indicare il posizionamento della valvola di spurgo sulla Evo 1.3 Mjet 95 CV? Credo di aver individuato la valvola, ma non ne sono sicuro al 100%. Inoltre (se di quella valvola si tratta), come si fa ad aprira? Non ho notato nessun dado o rubinetto da aprire per fare lo spurgo.

La valvola è posizionata sopra il cambio, la vedi e la raggiungi(comodamente) togliendo la batteria, o da sotto.
Per spurgarla devi togliere una forcella di metallo, sotto lo spurgo..
preparati a dire brutte cose..

Haha Come mai? è in una posizione molto scomoda? Magari qualcuno potrebbe aiutarmi con una foto? Davvero non riesco a trovarla.

Nessuno che mi sappia aiutare?

la posizione non è scomoda
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lo spurgo non si svita, si molla il segher e lui esce di qualche mm

Proverò a dare un'occhiata...sperando che la valvola individuata da me sia quella giusta (chiedo venia se rompo, ma non ho idea di come si arrivi al cambio.

Se può essere utile,
riporto la mia esperienza personale dopo sostituzione del cilindretto e della pompetta del pedale frizione.

(Io ho il 1.4 8v benzina/metano ma credo che il metodo vada bene per tutte le motorizzazioni)

In tal caso lo spurgo fa tirare giu tutto il calendario:
nonstante uscisse olio dallo spurgo (e senza esagerare posso affermare che è uscito un litro di olio a suon di spurghi e rabbocchi vaschetta ci ho passato due mezze giornata), da qualche parte si fermava l'aria e la pompetta non caricava (forse la forma del tubo rigido ha delle salite e discese, mah...)
Il pedale non tornava su e quando si spingeva era tenerissimo ed il cilindretto non spingeva la frizione.
Ho anche usato un depressore manuale senza risultato.

Soluzione:

1) o si usa l'attrezzo della casa madre (che costerà un botto)

2) o si ricorre ai trucchetti dei meccanichetti di paese che ci hanno già sbattuto la testa e ora sanno come si fa: dal ricambista ne ho incontrato uno e mi ha detto che spurgando come facevo io potevo passarci la vita senza risultato, morale mi ha consigliato di procedere come da foto allegata :-) Ho risolto con tubetto dallo spurgo a dentro la vaschetta :-)

Saluti

Michele

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Ma davvero nessuno potrebbe mandarmi una foto per indicarmi il posizionamento dello spurgo? Io non sono un grande esperto (anche se cerco di imparare a fare da me qualche piccolo lavoretto), e non riesco a trovare il punto dello spurgo della frizione.

Contrordine: ho trovato la valvola di spurgo inclusa la forcella di metallo.

A questo punto capisco le vostre perplessità, ma mi sorgono due domande.
1. Dopo la rimozione, la forcella resta deformata o è riutilizzabile?
2. Reinserire quella forcella al suo posto mi sembra arduo compito. Confermate o è solo una mia impressione?

Inoltre non capisco un paio di cose del post di Michele76. Per primo non capisco come avvenga il ricambio di liquido. In questo modo il liquido vecchio torna nella vaschetta, ma io vorrei proprio fare una sostituzione del liquido nell'impianto della frizione. Non si può risolvere semplicemente rabboccando ad ogni pompata?
Seconda cosa: nell'immagine di parla di svitare di 1/4 o 1/2 giro, ma io non vedo niente da svitare in prossimità della valvola di spurgo.

L'olio del comando frizione è pescato dal serbatoio dei freni, se vuoi sostituire il liquido.

Ok, questo lo sapevo (ed è chiaro anche dallo schema di Michele76). Qualcuno saprebbe rispondere alle mie domande? Quello che non mi è chiaro è come si faccia lo spurgo senza una valvola che si possa richiudere all'occorrenza dopo aver pompato con la frizione.

Michele76 ha scritto:Se può essere utile,
riporto la mia esperienza personale dopo sostituzione del cilindretto e della pompetta del pedale frizione.

(Io ho il 1.4 8v benzina/metano ma credo che il metodo vada bene per tutte le motorizzazioni)

In tal caso lo spurgo fa tirare giu tutto il calendario:
nonstante uscisse olio dallo spurgo (e senza esagerare posso affermare che è uscito un litro di olio a suon di spurghi e rabbocchi vaschetta ci ho passato due mezze giornata), da qualche parte si fermava l'aria e la pompetta non caricava (forse la forma del tubo rigido ha delle salite e discese, mah...)
Il pedale non tornava su e quando si spingeva era tenerissimo ed il cilindretto non spingeva la frizione.
Ho anche usato un depressore manuale senza risultato.

Soluzione:

1) o si usa l'attrezzo della casa madre (che costerà un botto)

2) o si ricorre ai trucchetti dei meccanichetti di paese che ci hanno già sbattuto la testa e ora sanno come si fa: dal ricambista ne ho incontrato uno e mi ha detto che spurgando come facevo io potevo passarci la vita senza risultato, morale mi ha consigliato di procedere come da foto allegata :-) Ho risolto con tubetto dallo spurgo a dentro la vaschetta :-)

Saluti

Michele

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Di attrezzi ce ne sono due.
La pompa a vuoto
e la pompa che mette in pressione la vaschetta.
La prima, fa peggio ancora. Se la usi tiri giù tutto il calendario italiano e poi cominci anche con quello cinese.
la seconda funziona, ma per il kit tappi molli giù bei soldi.

Le tecniche contenere le madonne sono:
pompare con la mano e non con il piede
pompare bene il pedale a spurgo chiuso, aprire lo spurgo, chiuderlo. Il pedale rimarrà giù, alzarlo lentamente in risalita, in modo che l'olio abbia il tempo di scendere nella tubazione
Rifare la procedura solo quando si sente il pedale già duro, in modo che l'olio sia già in pressione.

lavorare comodi, togliere la batteria.. ci vuole poco tempo

Quello che non riesco a capire è come si apre e chiude lo spurgo....

Nessuna anima pia che mi risponda?

Ferrarista ha scritto:Contrordine: ho trovato la valvola di spurgo inclusa la forcella di metallo.

A questo punto capisco le vostre perplessità, ma mi sorgono due domande.
1. Dopo la rimozione, la forcella resta deformata o è riutilizzabile?
2. Reinserire quella forcella al suo posto mi sembra arduo compito. Confermate o è solo una mia impressione?

Inoltre non capisco un paio di cose del post di Michele76. Per primo non capisco come avvenga il ricambio di liquido. In questo modo il liquido vecchio torna nella vaschetta, ma io vorrei proprio fare una sostituzione del liquido nell'impianto della frizione. Non si può risolvere semplicemente rabboccando ad ogni pompata?
Seconda cosa: nell'immagine di parla di svitare di 1/4 o 1/2 giro, ma io non vedo niente da svitare in prossimità della valvola di spurgo.

il metodo serve per far "adescare" la pompetta lavorando da soli (altrimenti ogni due per tre devi uscire dall'abitacolo e controllare che la vaschetta non scenda troppo) e non per cambiare il liquido. Ed inoltre se si fa col metodo "classico" o sei in due o anche in tal caso è un entra esci (entra a premere pedale esci fuori a spurgare...)
Me l'ha suggerito un meccanichetto. Che ringrazio pubblicamente semmai dovesse leggere questo forum :-)
Una volta "adescata" se vuoi cambiare il liquido allora metti il  tubetto in un recipiente per l'olio esausto e pompi aggiungendo nel frattempo nella vaschetta. 1/4 o 1/2 giro si svita il raccordo di spurgo.
La clip di fissaggio del raccordo se tutto montato correttamente si inserisce.
Non è la bibbia dell'automobile quella che ho scritto, ma so solo che sulla mia macchina ha funzionato :-)
Poi ci sono n soluzioni per ingegnarsi ognuno fa come meglio si trova.

Ciao a tutti

Adescare? Escono ragazze succinte dalla frizione?

Boh comunque mi sa che mi toccherà capire tutto da me (sperando di non fare danni). Davvero non riesco a capire a cosa si riferisca il 1/4 o 1/2 giro e come si faccia a richiudere lo spurgo ad ogni pompata senza reinserire la clip.

Ferrarista ha scritto:Boh comunque mi sa che mi toccherà capire tutto da me (sperando di non fare danni). Davvero non riesco a capire a cosa si riferisca il 1/4 o 1/2 giro e come si faccia a richiudere lo spurgo ad ogni pompata senza reinserire la clip.

la clip trattiene il tubo, ma quello non lo devi togliere (e nemmeno la clip)
Lo spurgo è sopra, è una specie di dado con un foretto al centro.

azz scusate mi son dimenticato che si parla di 1.3 mjet mentre io ho la 1.4 8v...magari è diversa quindi non vorrei dare indicazioni errate. Sorry

Ora davvero non ci sto capendo più niente. Fino ad ora mi avete detto che la clip va tolta, ora mi si dice che non va tolta....boh....

Comunque a giorni mi dovrebbe arrivare il liquido (preso ATE Dot 4 SL6) e magari certo di mettere insieme tutti i vostri consigli....

Nessuno che mi sappia dire a cosa si riferisce quel 1/4-1/2 giro?

Michele76 ha scritto:Se può essere utile,


1) o si usa l'attrezzo della casa madre (che costerà un botto)

2) o si ricorre ai trucchetti dei meccanichetti di paese che ci hanno già sbattuto la testa e ora sanno come si fa: dal ricambista ne ho incontrato uno e mi ha detto che spurgando come facevo io potevo passarci la vita senza risultato, morale mi ha consigliato di procedere come da foto allegata :-) Ho risolto con tubetto dallo spurgo a dentro la vaschetta :-)

Saluti

Michele

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Finalmete sono riuscito a trovare questo schema, ma si riferisce alla Grande Punto 75/90 CV. La Punto Evo 95 CV è un po' diverso, ed in particolare differisce sulla valvola di spurgo. Per questo stavo impazzendo: questo schema non c'entra niente con la mia auto!

Nessuno che riesce ad aiutarmi con qualche dritta, allora?

Ferrarista ha scritto:Adescare? Escono ragazze succinte dalla frizione?

Nelle POMPE (e non fate i maliziosi :-P :-P ) si dice ADESCAMENTO l'operazione di sfiato dell'aria e pre-riempimento della tubazione con il fluido da pompare, altrimenti la pompa va a vuoto senza andare in pressione.

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(significato 4)

Ciaooo

Vabbè, non facciamo i grammar nazi dai Qui ho il liquido ordinato e pronto per fare lo spurgo, mi serve solo un tutorial o qualcosa di simile per evitare di fare danni durante lo spurgo (visto che, a quanto pare, non si riesce a capire come aprire e chiudere la valvola di spurgo).

Anche io sarei interessato a cambiare liquido freni e di conseguenza liquido frizione.
Per lo spurgo dei freni "e' facile", in due persone.

Sono anche io alla ricerca di qualche informazione per lo spurgo liquido frizione su un mjet 85CV.

Avete qualche altra foto?