Caratteristiche del motore

N° cilindri e disposizione: 4, in linea
Diametro x corsa (mm): 69,6x82
Cilindrata (cm3): 1248
Livello ecologico: Euro 5
Rapporto di compressione: 16,8 a 1
Potenza max kW (CV) a giri/min: 62 (85) 3500
Coppia max Nm (kgm) a giri/min: 200 (20,4) 1500
Distribuzione: catena
Alimentazione: iniezione diretta Multijet "Common Rail" con turbo a geometria variabile ed intercooler
Accensione: compressione
Velocità max: 172 km/h
Accelerazione 0-100 Km/h: 13,1
Consumi ciclo urbano (l/100km): 4,4
Consumi ciclo extra-urbano (l/100km): 2,9
Consumi ciclo combinato (l/100km): 3,3
Emissioni di CO2 combinato (g/km): 90

MultiJet di seconda generazione
La novità della gamma motori diesel del nuovo modello è l'introduzione del 1.3 16V MultiJet 2 da 85 CV con una coppia di 200 Nm a 1500 giri/min. Infatti, già all'avanguardia grazie alla tecnologia IRS (Injection Rate Shaping) del MultiJet II e allo specifico eco turbo-matching del gruppo turbocompressore, oggi il propulsore compie un ulteriore passo avanti grazie all'introduzione di due nuove tecnologie (Intelligent Alternator e Intelligent Flow) che gli consentono di raggiungere il livello di 90 g/km CO2.
Intelligent Alternator ottimizza la strategia di ricarica della batteria durante le fasi di "cut-off motore".
Intelligent Flow è ottenuta mediante una pompa olio a cilindrata variabile ed un'ottimizzazione del circuito di raffreddamento.
Tali tecnologie, unitamente all'utilizzo di olio cambio a bassa viscosità, permettono a Punto di essere tra le vetture diesel del suo segmento con le migliori emissioni di CO2.

In dettaglio, il 1.3 MultiJet 2, è disponibile con 75, 85 o 95 CV, tutte le varianti sono dotate di filtro antiparticolato e dispositivo Start&Stop. Inoltre, la sovralimentazione è assicurata da un turbocompressore a geometria fissa (75 CV) o a geometria variabile (85 e 95 CV).
In particolare, i propulsori dispongono di turbocompressori di nuova generazione che, abbinati al nuovo sistema di iniezione MultiJet di seconda generazione, assicurano una sovralimentazione ottimizzata in tutto il campo di funzionamento del motore, con un incremento della coppia erogata a bassi regimi fino al 25% rispetto alla precedente generazione.
I MultiJet di seconda generazione, quindi, rappresentano l'evoluzione del sistema di iniezione Common Rail che oggi, dopo i propulsori JTD (1997) e quelli MultiJet (2003), consentono al Gruppo Fiat di conquistare un altro primato in questo campo.
Peculiarità delle versioni Euro5, l'adozione di un nuovo impianto iniezione Multijet Common Rail che, grazie ad una servovalvola idraulica bilanciata, controllano con elevata precisione la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione, con una sequenza di iniezioni più rapida e flessibile rispetto al passato. In particolare, con questi iniettori è possibile avvicinare maggiormente le iniezioni, ottimizzando così la legge di introduzione del gasolio in camera e di conseguenza rendendo più graduale la combustione diesel, con effetti benefici in termini di consumi, emissioni, NVH e guidabilità. Ne consegue che il nuovo iniettore Common Rail dei motori Euro5 assicura un vantaggio di consumi e CO2 sul ciclo di omologazione di circa il 2%, contenendo al tempo stesso le emissioni inquinanti.

sandor626 ha scritto:salve, che si sappia il sistema denominato "geometria variabile" ,
è uguale per le versioni 95 e 85 ?
Ricordo bene che esso consta di un compressore volumetrico (in aggiunta alla turbina) ?
( oltre la forma particolare delle pale da cui il nome della turbina, e la centralina elettronica aggiuntiva)

darioevo2011 ha scritto:
no la turbina è diversa :)non credo proprio abbia un compressore volumetrico comunque O.o

darioevo2011 ha scritto:sisi la turbina è diversa ;)di quello sono sicuro