Come funziona il Multiair

Trovo questa serie di video interessantissima, nei vari filmati viene spiegato molto bene il funzionamento della distribuzione affrontando di volta in volta l'evoluzione dei sistemi a fasatura variabile.

tanta tecnologia, poi la concorrenza con una distribuzione classica raggiunge più cavalli e meno consumi..

per assurdo la Grande Punto, 1.4 tjet, ha consumi pressochè simili senza tutta quella tecnologia

Non metto in dubbio e non critico questo progetto però sono sempre stato dell’idea che un oggetto o un sistema deve essere poco complicato è facile da costruire e riparare.Il sistema Multiair è complesso e in più ho notato che il suo tallone di Achille fosse il modulo elettronico che ha portato molte vetture in officina con esborso di gran bei soldi.Ho notato che la Fiat è tornata al Tjet con maggiore soddisfazione dei clienti.Magari in futuro sarà migliorato e perfezionato.
Una mia piccola nota:Il sistema di distribuzione che ammiro di più è quello desmodromico che è un vero gioiello di ingegneria italiana

In realtà il multiair non è stato abbandonato, tanto meno in favore del t-jet, anzi su Giulia ha esordito il nuovo 2.0 benzina che abbina per la prima volta multiair e iniezione diretta. Così come dovrebbero essere multiair a iniezione diretta anche i nuovi firefly, quanto meno nelle declinazioni più potenti.
Il fatto è che su Fiat si sta investendo poco e di motori potenti non se ne vedono molti, ma su 500x ad esempio il multiair c'è eccome

alex.79 ha scritto:In realtà il multiair non è stato abbandonato, tanto meno in favore del t-jet, anzi su Giulia ha esordito il nuovo 2.0 benzina che abbina per la prima volta multiair e iniezione diretta. Così come dovrebbero essere multiair a iniezione diretta anche i nuovi firefly, quanto meno nelle declinazioni più potenti.
Il fatto è che su Fiat si sta investendo poco e di motori potenti non se ne vedono molti, ma su 500x ad esempio il multiair c'è eccome

Sinceramente non la sapevo sta cosa.
Ho appena controllato, ed hai ragione.
La giulia 2.0 benzina era una delle macchine che adocchiavo, adesso non la adocchierò più..

magari fosse un motore camless.
il multiair ha i difetti del camless, guadagnando poco dei pregi che potrebbe avere.

Io avevo postato il link al video perchè reputavo interessante capire come funziona, tutti i video della serie sono istruttivi per chi vuole capire il funzionamento dei motori anche senza essere meccanico.

Per quel che riguarda il multiair, come al solito una cosa è la teoria un'altra la pratica.
Nessuno è perfetto, nemmeno produttori che hanno messo in commercio Diesel in alluminio con canne riportate al nikel-silicio che non arrivavano ai 100.000km; posto che tra un po' si andrà in giro solo in elettrico, il sistema mi sembra interessante, oltre che migliorabile dal punto di vista dell'affidabilità.

Rick ti ringrazio per i video,li trovo interessanti. Il Multiair ha bisogno di migliorie dovute al progresso tecnologico quindi tra qualche anno sarà perfezionato

Il problema del multiair è che ad oggi non si è ancora visto un motivo valido per cui adottarlo, oltre che sulla carta.
Cioè, parliamoci seriamente:
-VW dal 2.0 tfsi tira fuori 265cv
-Bmw dall' n20 (2.0 turbo) ne tira fuori 252
-Renault da n 1.8 ne tira fuori 280
-Ford dal 2.3 ne tira fuori 350
Quindi come cavalli, siamo li. Guadagni palesi non ce ne sono

la giulia 280cv come consumi fa la media dei 9.5 km/l
bmw f30 328 9.5km/l
renault megane rs fa i 10.04km/l
ford focus st fa circa i 9 km/l
Quindi anche come consumi non ci sono particolari differenze a favore.
Cosa serve allora sto benedetto modulo? oltre a rompersi e a complicare un motore?

Presumo che sia un discorso di qualità dell'erogazione, più che di dati sulla carta.
Bisognerebbe che qualcuno le provasse tutte.

Certo che quel che non c'è non si rompe, mi piacerebbe sapere cos'è che si guasta in questo benedetto modulo, magari è un'elettrovalvola da pochi € che si blocca per i depositi nell'olio o un solenoide che si brucia.
E poi ci sarà qualcuno che li revisiona questi moduli, magari modificando la parte più fragile?