risouzione problema vuoto intorno ai 2000 rpm

Mettiamola così, elaborare ha pubblicato una punto 1.3 mjet 75cv portata a 155cv, il cliente ci ha speso 6100€ solo di modifiche al motore e manodopera.

Questa punto da 200cv secondo te ha speso meno di 1000€ per averla così, cambiando(almeno, da quello che dice il proprietario tra mjet forum e youtube):
-Intercooler(tra le altre cose, artigianale fatto su misura)
-Turbo
-Iniettori
-Pompa alta pressione
-Scarico
-Mappa
-Rullata
-Frizione fiorentini
-Tubi aspirazione in alluminio
-aspirazione diretta
Ah, dimenticavo che ad ottobre 2015 tirato giù il motore da 69cv e swappato un 95cv. il 69 aveva spaccato la pompa olio
a 1000€ di tutto?
tra le altre cose, tutte le modifiche le ha fatte fare dal suo meccanico di fiducia.

Questione turbolag, ti cito le sue parole: "[...] Si a 2.0 giri sto a 0.5 bar"
e, in altre occasione, parlava che la turbina caricava a 2700giri
mezzo bar a 2000 giri non vuol dire avere turbo lag?

Fine parentesi, chi vuole può ricominciare a segarsi sul 1.3mjet

[Editato dallo staff]

Ho sistemato il topic.. cerchiamo di ritornare in tema..

Io ho una Punto Evo 1.3 mjt 90 cv, quindi euro 4, e devo dire che non noto nessun vuoto sotto i 2000 giri, la turbina va in pressione attorno ai 1.500 giri e da quel regime l'auto riprende con molta regolarità. Immagino dipenda da una diversa mappatura della centralina rispetto alla Grande Punto, come mi pare stia confermando l'autore del topic, nonché dal fatto che la GP 90 cv ha il cambio a sei marce che, a mio avviso, penalizza non poco le prestazioni

Salve, spero di dare una mano,
il principale problema è dovuto a questa curva:

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Come notate sopratutto nelle ultime curve vi è uno stallo, quello definisce il cosidetto turbolag nelle turbine VGT, non sto a specificare che nelle turbine fisse il turbolag sarà sempre presente, ma modificando la mappa si può attenuare molto effettuando un po' di spooling

Saluti.