eliminare DPF

Ardith ha scritto:Ciao ragazzi, vorrei chiedervi un chiarimento sul dpf e se le mie ipotesi sono giuste.
Se si utilizza l'auto quasi sempre (tranne lunghi viaggi saltuari) in urbano per tratti di pochissimi km, che purtroppo è il caso dell'auto che abbiamo in famiglia, in teoria non arriva quasi mai "a temperatura" per dare inizio alla rigenerazione, giusto?
Mi chiedo se oltre una certa % di intasamento la centralina da comunque il via alle rigenerazioni, anche se l'auto non è a temperatura, magari appena accesa, oppure no?
Vorrei capire se quando si accende la spia del dpf intasato è sempre perchè ci sono state rigenerazioni fallite (cioè interrotte, quindi con contaminazioni dell'olio con gasolio) oppure anche perchè non si sono raggiunte mai le condizioni per farne partire una. Se fosse così sarebbe preferibile perchè, accesa la spia, la si porta a fare una tirata e si pulisce il dpf senza che ci siano state rigenerazioni interrotte (= olio contaminato), no?

con questo tipo di percorrenza hai sbagliato proprio motorizzazione..
per quanto sia stato migliorata la gestione del dpf, i meccanici continuano ad essere pieni di dpf intasati, olii motore contaminati, ecc ecc..

Puntoevo1989 ha scritto:

Ardith ha scritto:Ciao ragazzi, vorrei chiedervi un chiarimento sul dpf e se le mie ipotesi sono giuste.
Se si utilizza l'auto quasi sempre (tranne lunghi viaggi saltuari) in urbano per tratti di pochissimi km, che purtroppo è il caso dell'auto che abbiamo in famiglia, in teoria non arriva quasi mai "a temperatura" per dare inizio alla rigenerazione, giusto?
Mi chiedo se oltre una certa % di intasamento la centralina da comunque il via alle rigenerazioni, anche se l'auto non è a temperatura, magari appena accesa, oppure no?
Vorrei capire se quando si accende la spia del dpf intasato è sempre perchè ci sono state rigenerazioni fallite (cioè interrotte, quindi con contaminazioni dell'olio con gasolio) oppure anche perchè non si sono raggiunte mai le condizioni per farne partire una. Se fosse così sarebbe preferibile perchè, accesa la spia, la si porta a fare una tirata e si pulisce il dpf senza che ci siano state rigenerazioni interrotte (= olio contaminato), no?

con questo tipo di percorrenza hai sbagliato proprio motorizzazione..
per quanto sia stato migliorata la gestione del dpf, i meccanici continuano ad essere pieni di dpf intasati, olii motore contaminati, ecc ecc..

Eh già, hai perfettamente ragione. Si sta già pensando di darla via per un benzina se ci saranno troppi problemi.

Una informazione, quando si accende la spia del DPF (con cui bisogna andare a farsi un giro) compare anche qualche messaggio sul computer di bordo o c'è qualche suono/beep?

Suona e ti viene una scritta su body..
Ma con un giro al 70% dei casi non risolvi niente

Ma ti riferisci alla spia dpf o avaria motore? Perché da quanto ho letto online in tanti casi dopo 10-15min di marcia si spegne, per lo meno sui nuovi multijet2...

Salve, sulla mia punto 2012 qualche settimana fa è apparsa la scritta "cambiare olio motore"....avevo cambiato l'olio a novembre 2016 (selenia, ero presente al cambio olio) e da allora non ci avrò fatto più di 5000 km. Il primo meccanico mi ha consigliato di cambiare subito olio motore (e me ne sono andato), il secondo mi ha resettato la centralina e mi ha consigliato di cambiare l'olio qualora la scritta fosse ricomparsa. Ci ho fatto un paio di piccoli viaggetti cercando di tirare quanto possibile, ho avuto l'impressione solo una volta di vedere una fumata (meno bianca del solito tra l'altro).

Quello che vi chiedo è: siamo proprio sicuri che la scritta fosse dovuta al gasolio nella coppa (il livello era leggermente oltre il max, mi hanno detto che il sensore potrebbe aver letto un degradamento dell'olio)?

Da precisare che, non so se sia normale, ma ogni qual volta ho notato le grosse fumate bianche mentre ero in superstrada, non si è mai accesa nessuna spia....solo una volta appena acquistata (circa 32 mila km, l'ho presa usata a 29mila) ricordo di aver dovuto "fare un giro" in città perchè si era accesa la spia della rigenerazione in corso.

Mi risulta che non ci sia sensore del degrado o del livello, ma solo un contatore delle rigenerazioni effettuate ed interrotte.
Se hai effettuato il cambio olio a novembre senza azzerare il service olio in centralina, dovrebbe dipendere da quello.
"Tirare" comunque non aiuta la rigenerazione, meglio regime costante a 2000 giri per il tempo necessario.

ecco, uno dei miei dubbi era proprio riguardo il fantomatico sensore del degrado (uno del livello davo per scontato che ci fosse, ma probabilmente a questo punto devo ipotizzare che un abbassamento eccessivo del livello o della qualità dell'olio sia "visibile" solo quando dia luogo ad una cattiva combustione e quindi ad una avaria motore).
a novembre non ho fatto azzerare il service olio...lo feci azzerare sicuro intorno ai 33mila km (mi uscì sempre qualche scritta, ma non ricordo quale)...e a novembre se non erro ero intorno ai 53mila, ora dovrei essere sui 57mila...questo potrebbe avvalorare la tua tesi?
Per il terzo punto: solo 2000 giri? ho fatto centinaia di km oltre i 3000 per "forzarla".... mi sa che ho solo consumato carburante inutilmente allora :/

gigice ha scritto:ecco, uno dei miei dubbi era proprio riguardo il fantomatico sensore del degrado (uno del livello davo per scontato che ci fosse, ma probabilmente a questo punto devo ipotizzare che un abbassamento eccessivo del livello o della qualità dell'olio sia "visibile" solo quando dia luogo ad una cattiva combustione e quindi ad una avaria motore).
a novembre non ho fatto azzerare il service olio...lo feci azzerare sicuro intorno ai 33mila km (mi uscì sempre qualche scritta, ma non ricordo quale)...e a novembre se non erro ero intorno ai 53mila, ora dovrei essere sui 57mila...questo potrebbe avvalorare la tua tesi?
Per il terzo punto: solo 2000 giri? ho fatto centinaia di km oltre i 3000 per "forzarla".... mi sa che ho solo consumato carburante inutilmente allora :/

Sei troppo ottimista anche nel fatto che ci sia il sensore livello olio.. e non solo un bulbo pressostato che ti avverte quando ormai hai già fuso tutto e basta.

Fiat risparmia..

Comunque stai facendo troppe strane.. olio degradato non da cattiva combustione. C'è un counter delle rigenerazioni, a 50 circa ti accende la spia di sostituire l'olio, anche perchè dopo 50 rigenerazioni in coppa hai praticamente più gasolio che olio..

Per il discorso giri.. Per forzarla l'unico modo è la diagnosi.. Neanche rimanendo a 5000 giri parte, se non vuole partire lei.. Certo che se cammini allegro la temperatura del Dpf di alza e la cosa è "propiziatoria" per la rigenerazione..Però non è sempre detto che correndo lui rigeneri.. La cosa classica è che parta la rigenerazione quando sei nel garage di casa..

infatti ho sempre ritenuto strano anche il fatto che, a parte quella volta citata nel mio post precedente, non mi sia mai partita la rigenerazione "forzata", ma abbia sempre e solo notato la rigenerazione dalle ampie fumate bianche in superstrada (e faccio pochissimo extraurbano).

comunque grazie a tutti per le delucidazioni

penso che per ora continuerò a utilizzare l'auto normalmente confidando che la scritta fosse dovuta al service, se poi dovesse riaccendersi e si avvalorasse l'ipotesi che c'entri il dpf, procedo con diagnosi, eventuale cambio olio e, in extrema ratio, valutazione sul bypass (o soluzione equivalente) del dpf

Primo post prima ancora di prendere l'auto....

Vorrei tramite modifica software tenere chiusa la egr ed escludere le rigerenazioni dpf.
Ok il dpf, specie con la egr chiusa, si sporcherà fisicamente sempre di più ma... Il fatto che il dpf sia sporco che problemi può creare? Ovvio che la rimozione fisica del dpf è meglio, ma se rimane il filtro, anche se si sporcherà parecchio, che problemi può creare?

Gradirei ricevere considerazioni in merito, grazie.

Ti strozza lo scarico impedendo l'uscita dei gas di scarico via via che si intasa quindi avresti problemi di efficienza

VegetaSSJ5 ha scritto:Primo post prima ancora di prendere l'auto....

Vorrei tramite modifica software tenere chiusa la egr ed escludere le rigerenazioni dpf.
Ok il dpf, specie con la egr chiusa, si sporcherà fisicamente sempre di più ma... Il fatto che il dpf sia sporco che problemi può creare? Ovvio che la rimozione fisica del dpf è meglio, ma se rimane il filtro, anche se si sporcherà parecchio, che problemi può creare?

Gradirei ricevere considerazioni in merito, grazie.

Scordati di lasciare il dpf intero togliendo solo le rigenerazioni.
Sfondi la turbina. Al pari di quando, sulle auto senza dpf ma con solo il Kat, si intasava e/o la ceramica si staccava e si metteva di traverso.
Spendi un paio di centoni e prendi un tubo dritto.. O due colpi di flessibile, lo apri in due, svuoti e risaldi.. decisamente meno costoso ma rovini un dpf..

grazie mille per le risposte. la soluzione di segare il dpf, svuotare e risaldarlo mi intriga parecchio. mi ricorda i tempi dello scooter dove si faceva ció alle camere di espansione delle marmitte.....

VegetaSSJ5 ha scritto:grazie mille per le risposte. la soluzione di segare il dpf, svuotare e risaldarlo mi intriga parecchio. mi ricorda i tempi dello scooter dove si faceva ció alle camere di espansione delle marmitte.....

basta un taglio circolare sulla pancia del dpf
ricordati di lasciare un lembo attaccato, se no dopo è una rogna centrarlo
Quando lo svuoti(martello e scalpello) mettiti una buona maschera protettiva, respirare quella roba è come pipparsi amianto..

a 4300 km ho avuto giá la prima rigenerazione.... c'ho una voglia di togliere sto dpf....

e non può essere che più semplicemente avete acquistato il motore sbagliato?

VegetaSSJ5 ha scritto:a 4300 km ho avuto giá la prima rigenerazione.... c'ho una voglia di togliere sto dpf....

In che senso, si è accesa la spia?

baresedoc85 ha scritto:e non può essere che più semplicemente avete acquistato il motore sbagliato?

Questa del DPF è una sorta di psicosi collettiva.
Se si intasa è perchè il motore ha qualcosa che non va: iniettori, pompa o turbina.
Togliere un dispositivo antinquinamento è comunque un reato, sarebbe bene ricordarselo.
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il filtro si deve intasare è quello il suo compito... il problema è quando non si da modo al filtro di rigenerarsi e il filtro si rigenera soltando quando arriva ad alte temperature che possono essere raggiunte solo andando a velocità costante su statale/autostrada per un certo numero di km

se si compra oggi nel 2017 un diesel per fare pochi km di cui la maggiorparte in città si è sbagliato l'acquisto oltre al fatto che invece di risparmiare si spendono più soldi rispetto ad una equivalente auto a benzina, però in italia concessionari in primis non fanno altro che ripetere che il diesel conviene e questa è una grandissima cavolata

il diesel conviene a chi fa almeno 15-20mila km l'anno

RickRD500 ha scritto:

VegetaSSJ5 ha scritto:a 4300 km ho avuto giá la prima rigenerazione.... c'ho una voglia di togliere sto dpf....

In che senso, si è accesa la spia?

sí si é accesa la spia + avviso sul display che diceva di non spegnere il motore. dopo una percorrenza di qualche km a giri costanti la spia é andata via.

la spia si è accesa perchè hai interrotto troppe volte la rigenerazione

baresedoc85 ha scritto:la spia si è accesa perchè hai interrotto troppe volte la rigenerazione

ok, ma se non c'é nessun avviso come faccio a sapere che spegnendo il motore sto interrompendo anche la rigenerazione? e poi mi sembra strano che a 4300km ci siano state tante rigenerazioni.

VegetaSSJ5 ha scritto:

RickRD500 ha scritto:

VegetaSSJ5 ha scritto:a 4300 km ho avuto giá la prima rigenerazione.... c'ho una voglia di togliere sto dpf....

In che senso, si è accesa la spia?

sí si é accesa la spia + avviso sul display che diceva di non spegnere il motore. dopo una percorrenza di qualche km a giri costanti la spia é andata via.

Direi che è tutto normale: la rigenerazione avviene senza che tu te ne accorga ogni 3-600km a seconda delle condizioni di utilizzo, se non riesce a portare a termine la procedura in queste condizioni, ti segnala che ha bisogno di fare esattamente ciò che hai fatto tu.
Ti accorgi della rigenerazione in atto dalla ventola del radiatore che gira al massimo e dallo start&stop disabilitato, se vuoi essere sicuro di non interrompere una rigenerazione in corso basta avere l'accortezza di fare un giro di dieci minuti quando ti accorgi che sta rigenerando(non sempre c'è il tempo e la voglia..)
Saltare qualche rigenerazione non è comunque un dramma.

VegetaSSJ5 ha scritto:

baresedoc85 ha scritto:la spia si è accesa perchè hai interrotto troppe volte la rigenerazione

ok, ma se non c'é nessun avviso come faccio a sapere che spegnendo il motore sto interrompendo anche la rigenerazione? e poi mi sembra strano che a 4300km ci siano state tante rigenerazioni.

start&stop disabilitato, consumi istantanei aumentati e sbrinamento lunotto attivo (le peugeot fanno anche questo non so fiat), quindi se ti accorgi di queste situazioni non dovresti spegnere la macchina, anzi dovresti andare in statale e tenere l'auto in IV marcia a 90 all'ora in modo da essere su di giri e portare la temperatura del filtro al valore per cui rigenera

in teoria questo l'auto lo fa da sola ma se invece utilizzi l'auto in città o per brevi tratti il filtro si intasa molto più velocemente e non riesce a raggiungere la temperatura per la rigenerazione o se riesce a partire viene interrotta, molto per cui ora è molto meno conveniente acquistare un'auto diesel rispetto a 10 anni fa (quando ad esempio uscirono i famosi 1.3 multijet)

Ho comprato la mia usata un anno fa, con 60.000km circa e il tragitto casa-lavoro è di 3 km, alla sera c'è pure colonna.
In un anno ho percorso quasi 10.000km e non mi si è mai accesa la spia, non credo di essere particolarmente fortunato.
Quando mi accorgo della rigenerazione vado a fare un giro su una extraurbana, metto a quarta e vado a 2000 giri (60 all'ora circa) con un filo di gas, in dieci minuti fa tutto e torno a casa.
A volte però non c'è tempo ne voglia percui spengo e buonanotte.