[MEGATHREAD] Impressioni e giudizi sul 75cv

Non ti preoccupare poi migliora

Sabryina ha scritto:Se il cambio è sempre lo stesso della GP, bhe.. io dopo 83000 km ho il cambio ancora abbastanza duro..

con la evo inizialmente era un pochino duro, ma pian piano si e' ammorbidito, quasi a 40000 km posso dire che e' ottimo, stesso discorso sulla gp, inizialmente era duro poi si e' assestato.
per la gp e' leggermente piu' duro, ma e' pure 6 marce, quindi diverso ma nel complesso sono ottimi da gestire entrambi, duri nessuno dei due

ferdi7650 ha scritto:la mia a 500Km e la sto incominciando a sgroppare ogni tanto fino a 4500 rpm. Più del fuorigiri io temo molto il sottogiri.

tirare sì, ma a 500 km gia' a 4500 giri???? un pochino troppo esagerato???? 500 km sono un po pochi.....



povero piccolo multijet ........

sdrugio ha scritto:

ferdi7650 ha scritto:la mia a 500Km e la sto incominciando a sgroppare ogni tanto fino a 4500 rpm. Più del fuorigiri io temo molto il sottogiri.

tirare sì, ma a 500 km gia' a 4500 giri???? un pochino troppo esagerato???? 500 km sono un po pochi.....



povero piccolo multijet ........

e vabbè a 4500 giri di punta massima e per pochi secondi non di continuo.
Per capire immagina in terza marcia tirare fino a 4500 e poi cambiare subito, e già sennò veramente povero piccolo multijet.. e poi sono oggi sono già 650

io fino ai 2000km non ho mai superato i 3000rpm (magari 1 o 2 volte) poi piano piano sempre di piu...tuttora a 5000 km devo ancora superare i 4000rpm
..poi comunq dopo i 3500rpm non spinge piu

Ciao, secondo voi, se tenuto bene il nostro "piccolo" 1.3 a quanti km arriva?

silviolaura3110 ha scritto:Ciao, secondo voi, se tenuto bene il nostro "piccolo" 1.3 a quanti km arriva?

che vuol dire a quanti km arriva?

in casa avevo il primo mjet, euro 4 la punto con i fanaloni grandi, dopo 190.000 l'ho cambiata, non per il motore, ma per la carrozzeria che dopo 6 anni...... lasciamo perdere.... ma di motore ancora era un missile, ovvio ho fatto tutte le manutenzioni al momento giusto. e non sono stato accorto con lei...... nel senso che non ha mai avuto andatura da nonno........ anzi......

infatti ho ripreso una evo 1.3 multijet 75cv EURO 4, questo ormai e' un motore testato e collaudato, il nuovo euro 5 non so, ha qualcosina in piu' ma altro non saprei dirti, ma avendo una base precedente ben collaudata penso che anche euro 5 vada benissimo...... magari qualcuno che ha questo motore potra' darti piu' informazioni.

ferdi7650 ha scritto:

sdrugio ha scritto:

ferdi7650 ha scritto:la mia a 500Km e la sto incominciando a sgroppare ogni tanto fino a 4500 rpm. Più del fuorigiri io temo molto il sottogiri.

tirare sì, ma a 500 km gia' a 4500 giri???? un pochino troppo esagerato???? 500 km sono un po pochi.....



povero piccolo multijet ........

e vabbè a 4500 giri di punta massima e per pochi secondi non di continuo.
Per capire immagina in terza marcia tirare fino a 4500 e poi cambiare subito, e già sennò veramente povero piccolo multijet.. e poi sono oggi sono già 650

Ragazzi finalmente e' arrivata la mia( eva my life)5p 1.3 multijet s.s dpf.
Domani la immatricolano, e mercoledi vado a scorazzare in giro per vedere come se la cava la mia piccola.

Il 15 aprile avevo firmato per una evo my lify easy power gpl, ma gia' dopo 2 ore mi ero' pentito leggendo le varie lamentele sul tipo di motorizzazione.
Cosi la settimana scorsa mi sono recato in concessionaria e ho modificato l'ordine e dopo neanche 4 giorni mi hanno richiamato per darmi il numero di telaio
Credo di aver fatto la scelta giusta..........................
almeno spero, il gpl non mi ha mai convinto......il gpl serve per cucinare o per riscaldarsi !


La evo my life 5 porte s.s bianco divino con fendinebbia, fasce paracolpi, specchietti riscal.ruota di scorta e sedile sdoppiab.
mi e' costata 11.600 euro dando dentro una punto 3 porte 1.2 benz del 2300.
La gpl mi sarebbe costata 100 euro in meno..... ......ma mi chiedo quando ho firmato la prima volta ma dormivo o cosa ?

Prendere una vettura a gpl allo stesso prezzo del diesel, non ha senso.....menomale che mi sono svegliato in tempo.

il gpl non serve solo per cucinare........ se ti sente qualcuno che ha la evo gpl ci rimarebbe un po male...... se fai parecchi km e' molto conveniente.

poi se si valuta bene ci sono i pro e contro con qualsiasi motorizzazione

secondo me è giusto sgrullarlo un po'...bisogna fare attenzione al sottogiri..mi è capitato di parlare con un ing meccanico della fiat e mi ha ricordato che le vibrazioni nel sottogiri sono piu dannose, specie se il motore è sotto sforzo in salita..ogni tanto bisogna tirarlo, anche se con solo 500km..

sdrugio ha scritto: il gpl non serve solo per cucinare........ se ti sente qualcuno che ha la evo gpl ci rimarebbe un po male...... se fai parecchi km e' molto conveniente.

poi se si valuta bene ci sono i pro e contro con qualsiasi motorizzazione

Ci sono pro a gpl solo se risparmi almeno 2000 euro sul prezzo di acquisto,e se la usi esclusivamente in citta'.
Il fire 1.4 e' un polmone di 25 anni fa'....niente a che vedere con il 1.3 multijet S&S EU 5 di seconda generazione

Ripeto che allo stesso prezzo del diesel 1.3 multijet ,non ha senso prendere un 1.4 fire a GPL,e sfido chiunque a dimostrarmi il contrario (la differenza di costi a km e' molto risicata, e risparmiare 10 o 15 euro al mese credo non valga la pena IMHO.
Poi ognuno fa' le sue scelte in base alle proprie esigenze..........E' ampiamente dimostrato che in italia senza ecoincentivi le auto nuove a GAS non si vendono .

il risparmio te lo da' il chilometraggio che fai, logico se fai 1000 km al mese non conviene, ma se vai su 2000-3000 km al mese vedrai se avrai il risparmio.

Questa mattina ho visto il prezzo del GPL di un distributore 79 cent.
un pieno di 38 litri per la evo a GPL costa piu' o meno 30 euro per una percorrenza media di 400 km....(consumo medio letto sul forum)

Con 30 euro di gasolio a circa 1,48 euro si hanno poco piu' di 20 litri.
Io con la evo multijet S&S EU 5 75 dpf con 20 litri percorro dai 400 ai 430 km nel misto.


Il risparmio dove lo vedi ????''
IMHO ...IL GPL su quest'auto non serve per risparmiare,.......anzi non serve a niente,visto il tipo di motorizzazione che monta la evo (fire 1.4 8 v).....
senza considerare che un motore a gas difficilmente superera' i 150.000 km senza aver rifatto:

1)
valvole e guida valvole, oltre al registro del gioco punterie ogni 30.000 km
2)
cinghia distribuzione
3)
guarnizione della testa.
4) usura iniettori gpl a tra i 50.00 e i 70.000 km.

Il 1.3 multijet di seconda generazione fara' tranquillamente 250.000 km solo con i tagliandi programmati.

Se davvero si vuole risparmiare allora la scelta giusta è sicuramente il metano, altrimenti tutta la vita diesel.

allora tutti quelli che mettono l'impianto a gas aftermarket sono tutti scemi???

santalfredos ha scritto:secondo me è giusto sgrullarlo un po'...bisogna fare attenzione al sottogiri..mi è capitato di parlare con un ing meccanico della fiat e mi ha ricordato che le vibrazioni nel sottogiri sono piu dannose, specie se il motore è sotto sforzo in salita..ogni tanto bisogna tirarlo, anche se con solo 500km..

si ma c'e' modo e modo di sgrullarlo, a 500 km arrivare a sfiorare i 4500 giri la sgullata e' pesante, a 4000 gia' sarebbe meglio....... io non lo sgrullo lo frusto!!!!

sdrugio ha scritto:allora tutti quelli che mettono l'impianto a gas aftermarket sono tutti scemi???

Non ho detto questo .
E chi trasforma dopo un auto a gpl avra' i suoi buoni motivi, magari il blocco della circolazione nelle citta' di auto euro 3/4 etcc. etcc.......
Sto facendo queste considerazioni personali in base a dati oggettivi ,
quali :costo dell'autovettura piu' consumo di carburante .
Ribadisco che a parita' di prezzo, una evo a GPL non vale una Evo 1.3 75 eu5 DPF.


P.S Anche la tua e' a gasolio quindi avrai fatto le mie stesse considerazioni, altrimenti l'avresti comprata a gpl non ti pare ???

cicciobelon ha scritto:

sdrugio ha scritto:allora tutti quelli che mettono l'impianto a gas aftermarket sono tutti scemi???

Non ho detto questo .
E chi trasforma dopo un auto a gpl avra' i suoi buoni motivi, magari il blocco della circolazione nelle citta' di auto euro 3/4 etcc. etcc.......
Sto facendo queste considerazioni personali in base a dati oggettivi ,
quali :costo dell'autovettura piu' consumo di carburante .
Ribadisco che a parita' di prezzo, una evo a GPL non vale una Evo 1.3 75 eu5 DPF.


P.S Anche la tua e' a gasolio quindi avrai fatto le mie stesse considerazioni, altrimenti l'avresti comprata a gpl non ti pare ???

sono stato un affezionato del metano, piu' di 10 anni, pero' purtroppo a causa dell'elevato chilometraggio che faccio annualmente 40-50.000 km all'anno la manutenzione del metano a conti fatti era non costosa ma di piu'.
considera che l'ultima punto a metano in nemmeno tre anni ho fatto 173.000 km e l'ho data via perche' la spesa era esagerata nella gestione manutenzione.
in media tengo la macchina 2 anni max 3 almeno quando la do' indietro qualcosa mi ridanno......

Parola di alVolante: il GpL non conviene MAI

Aleximpreza ha scritto:Parola di alVolante: il GpL non conviene MAI

Sono straconvinto anche io.
Ognuno sceglie l'auto in base alle proprie esigenze, ma se qualche utente compra la Punto evo a GPL credendo di risparmiare chissa' quanto sui costi di gestione, prende un brutto granchio

hai ragione, ma al volante sbaglia, io ho comprato al evo a gpl un anno e mezzo fa, 2500 € di ecoincentivi e 500 in piu di sconto della casa, risultato 3000 € di differenza dal mjt, aggiungi 10/15 € di carburante ogni mese, per uno che come me fa 25000 km l'anno è molto piu conveniente