[MEGATHREAD] Elaborare il 1.3 MultiJet 16v 75cv

quello linkato da gotrek è fantastico


300 pippi non sono pochi, ma spedizione inclusa, pinze rosse e dischi non arrugginiti


Sinceramente NON SO se devi comprarti a parte sensori abs e corde freno a mano....
Se li devi comprare a parte, bisogna mettere in cantiere un altro bel "centone"

Non è un lavoro da poco!!

Beh, ne va della sicurezza. Se aumenti la potenza fino a 120 CV NON puoi pensare di andare ancora con i tamburi...

Gotrek ha scritto:Beh, ne va della sicurezza. Se aumenti la potenza fino a 120 CV NON puoi pensare di andare ancora con i tamburi...

in effetti, non è roba da poco, pensare di mappare non è solo mappare, come giustamente dici...e tutto il resto, dove lo mettiamo, si tratta sempre di pensare ad un minimo di sicurezza...affidarsi ad un mappatore che non solo ti sistemi, ma che ti consigli anche tutto quello che c'è da fare prima, durante e dopo...grazie per le informazioni.

Solo una piccola precisazione visto che è venuto fuori il discorso.

Non pensate di mettere i dischi dietro e di frenare come un bmw m3

L intensità e la potenza della frenata, aumentano in maniera praticamente impercettibile

Quello che migliora in maniera palese e incredibile, è LA COMPOSTEZZA della macchina e del retrotreno durante le frenate...


E in effetti quando penso che quella cacatina della toyota IQ (tutte le versioni anche la base) oppure la nuova polo 1.2 TDI hanno 4 freni a disco di serie.........un pochettino mi girano le palle........

ASPIDE ha scritto: E in effetti quando penso che quella cacatina della toyota IQ (tutte le versioni anche la base) oppure la nuova polo 1.2 TDI hanno 4 freni a disco di serie.........un pochettino mi girano le palle........

A chi lo dici!!!!! Alla fiat ancora stiamo coi tamburi!!!!

Lo sapevate che un annetto fa è uscito un articolo su elaborare che parlava di una grande punto grigia 1.3 75 portata alla bellezza di 155cv......??

era la tua???

però c'è da sottolineare che quella potenza non si ha con una mappa e poi cmq il motore lo saluti in breve tempo xkè è sempre 1.3

la mia è blu (anche se lo sarà ancora per poco)

per la durata penso anche io che dura poco

(sinceramente sono già dubbioso di mio su quanto siano veritieri 155 su un 75....su un 90 ancora ancora.....

ma cmq dipende da come adegui tutte le componenti tra loro, e da come la tratti

se vai 3 volte a settimana in pista è chiaro che dura poco e niente

il 75 con il 90 hanno la stessa struttura stessa frizione ora anche lo stesso cambio cambia la turbina ecc..

Avranno cambiato mezzo motore per arrivare a 155cv!!

ASPIDE ha scritto:Lo sapevate che un annetto fa è uscito un articolo su elaborare che parlava di una grande punto grigia 1.3 75 portata alla bellezza di 155cv......??

sai le modifiche che gli avevano fatto??? io ho provato a cercare questo articolo su internet ma non l'ho trovato:( è una curiosità personale..

ragazzi mio fratello sulla sua panda ha la vostra stessa motorizazione e voleva mettere un modulo aggiuntivo.......... consigli su quale? prezzo? ne vedeva alcuni sui 100 euro di cui la marca nn era propio la prima che passava anche se nn me la ricordo......

Lo abbiamo detto mille volte. I moduli aggiuntivi sono alla fin fine tutti uguali visto che vanno a intervenire SOLO sulla pressione del rail.

kikko85 ha scritto:ragazzi mio fratello sulla sua panda ha la vostra stessa motorizazione e voleva mettere un modulo aggiuntivo.......... consigli su quale? prezzo? ne vedeva alcuni sui 100 euro di cui la marca nn era propio la prima che passava anche se nn me la ricordo......

Io sulla panda 1.3 multijet ho una drakebox2 settata a 7 con un rubinetto sulla westgate per aumentare il picco pressione turbo.


Sulla evo 1.3 multijet un mio collega ha una di.pa sport

peppinoevo ha scritto:

kikko85 ha scritto:ragazzi mio fratello sulla sua panda ha la vostra stessa motorizazione e voleva mettere un modulo aggiuntivo.......... consigli su quale? prezzo? ne vedeva alcuni sui 100 euro di cui la marca nn era propio la prima che passava anche se nn me la ricordo......

Io sulla panda 1.3 multijet ho una drakebox2 settata a 7 con un rubinetto sulla westgate per aumentare il picco pressione turbo.

eh si sente la differenza?

io avevo sulla mia evozza, un modulo aggiuntivo e posso garantitre che si sentiva bene la differenza......

iaio92 ha scritto:io avevo sulla mia evozza, un modulo aggiuntivo e posso garantitre che si sentiva bene la differenza......

a discapito dei consumi penso, no?

Ma in questo modo non ti allunga anche il rapporto del cambio?
Ad esempio, se prima in 5 a 90 orari stavi a 1800 giri, dopo con il modulo non stai piu in basso? tipo 1500

angelju29ro ha scritto:

peppinoevo ha scritto:

kikko85 ha scritto:ragazzi mio fratello sulla sua panda ha la vostra stessa motorizazione e voleva mettere un modulo aggiuntivo.......... consigli su quale? prezzo? ne vedeva alcuni sui 100 euro di cui la marca nn era propio la prima che passava anche se nn me la ricordo......

Io sulla panda 1.3 multijet ho una drakebox2 settata a 7 con un rubinetto sulla westgate per aumentare il picco pressione turbo.

eh si sente la differenza?

Una evo 95 cv in accellerazione la lascio al palo e di molto

peppinoevo ha scritto:

angelju29ro ha scritto:

peppinoevo ha scritto:

Io sulla panda 1.3 multijet ho una drakebox2 settata a 7 con un rubinetto sulla westgate per aumentare il picco pressione turbo.

eh si sente la differenza?

Una evo 95 cv in accellerazione la lascio al palo e di molto

peppi.... mmmm no fidati..... ho provato io con la mia... ci stai dietro tranquillamente, ma davanti e x di più dagli il merdone è impossibile..

angelju29ro ha scritto:

iaio92 ha scritto:io avevo sulla mia evozza, un modulo aggiuntivo e posso garantitre che si sentiva bene la differenza......

a discapito dei consumi penso, no?

Ma in questo modo non ti allunga anche il rapporto del cambio?
Ad esempio, se prima in 5 a 90 orari stavi a 1800 giri, dopo con il modulo non stai piu in basso? tipo 1500

bè certo che consuma di più, se vuoi più coppia devi richiedere più benzina....
sul rapporto delle marcie non lo sò , non ci ho mai fatto caso...

Iaio io parlo della panda multijet che pesa 300 kg in meno della evo fidati perche' le affumico spesso

peppinoevo ha scritto:Iaio io parlo della panda multijet che pesa 300 kg in meno della evo fidati perche' le affumico spesso

bè si peserà 300kg in meno.. ma con un modulo e un regolatore non è che riesci a dare il merdone a un 95 cv..

guarda iaio, io non ho una evo mtj o una panda mtj, però posso dirti che la panda, è dannatamente piu leggera e piccola, ha una carreggiata minore, insomma è piu piccola, e tira di piu. Ad esempio la panda 1.2 va un bel po di piu della evo 1.2 ergo non mi stupisco affatto se la panda 1.3 87 con modulo da il merdone alla evo 95, anzi...