90cv VS 95cv

Dipende tutto da cosa si cerca.
La rimappatura non deve essere intesa solo come "spingere il motore al massimo". Si deve invece capire che, se viene fatta da persone che sanno ciò che fanno, si cambia il carattere o meglio le caratteristiche di erogazione del motore.

Si può mappare solo per eliminare il vuoto sotto i 2000giri senza ricercare cv e nm massimi
Oppure si può cercare di rendere più pieno e "presente" il motore in tutto il suo arco di giri utili
Oppure si può correre
Questo è il bello di una mappa "su misura"

Come consumi ti dico che a parità di stile di guida si consuma di meno....poco ma di meno.
Con il piede tutto giù invece si consuma....ma questo credo che sia ovvio.

Effettuo mappature e sulla mia ne ho provate un bel pò di soluzioni quindi so cosa stò dicendo

Ghizmo ha scritto:Dipende tutto da cosa si cerca.
La rimappatura non deve essere intesa solo come "spingere il motore al massimo". Si deve invece capire che, se viene fatta da persone che sanno ciò che fanno, si cambia il carattere o meglio le caratteristiche di erogazione del motore.

Si può mappare solo per eliminare il vuoto sotto i 2000giri senza ricercare cv e nm massimi
Oppure si può cercare di rendere più pieno e "presente" il motore in tutto il suo arco di giri utili
Oppure si può correre
Questo è il bello di una mappa "su misura"

Come consumi ti dico che a parità di stile di guida si consuma di meno....poco ma di meno.
Con il piede tutto giù invece si consuma....ma questo credo che sia ovvio.

Effettuo mappature e sulla mia ne ho provate un bel pò di soluzioni quindi so cosa stò dicendo

..la 1.3 95CV a quanti CV e NM potrebbe arrivare al massimo senza "fondere"??

QUOTO IN PIENO SU QUELLO CHE DICE GHIZMO ! ! ! io per questo mi sono fermato a come sono... cosa che ho scritto anke nell'altro post... volendo si puo' salire ma poi dopo si inizia ad entrare nell'inaffidabilita'

il 95 se non erro... e da poco che si puo' mappare xke' non c'era l'interfaccia... cmq sei li come il 90... quei 5cv servono solo per il dpf devi calcolare una cosa soft 10/15 cv una cosa media 15/20cv e una cosa hard 20/25cv poi vabbe ci sono le very very hard...dv persone hanno tirato fuori 40cv ma con tutto originale io non oserei

poi e' molto importante "saper guidare" con una mappa caricata

PuntoEvoSport ha scritto:

ovale ha scritto:Genny non fare lo spaccone!!

ok

tu pero' nun fa o' gelus

Ok hihihihi

sicuramente non sarà il posto giusto,ma vorrei chiedervi come riconoscere dall'estetica o dal motore una punto evo 1.3 multijet 90cv da una 75cv,grazie

Da fuori è impossibile... Aprendo il cofano invece....

Assolutamente no.. puoi solamente riconoscere l'alimentazione (diesel, benzina, gpl) o che sia una Sport a seconda del colore del bollino posteriore.

puoi riconoscerlo dall'estetica del libretto di circolazione

Se hai un buon occhio te ne puoi accorgere dai freni anteriori più piccoli
257mm per la 75cv e 284mm per la 90cv
Forse anche dagli pneumatici.....mi pare che la 75cv parta dalle 175/65R15 mentre la 90cv dalle 185/65R15 come misura minima.

ciao ragazzi EVISTI!.. vi pongo una mia curiosità...
il multijet 75cv e il 95cv hanno lo stesso turbo? grazie

nitiz92 ha scritto:ciao ragazzi EVISTI!.. vi pongo una mia curiosità...
il multijet 75cv e il 95cv hanno lo stesso turbo? grazie

75 cv turbina a geometria fissa

95 cv turbina a geometria variabile..


In tutto il resto dovrebbe essere uguale...apparte ovviamente la coppia che nel 95 è maggiore!!!

Inoltre mentre in giro ci sono ancora dei 75 senza DPF, tutti i 95 sono con DPF

cmq il 1.3 95cv ha 6 marce non 5 se nn sbaglio...

6 con il dualogic se non erro, la mia manuale ne ha 5.

Scusate, è così notevole la differenza tra 75 e 95 CV??? Ne vale davvero la pena spendere parecchi soldi in più per questi 20CV??

Leggendo il depliant Fiat, si vede una differenza nei valori del rapporto di compressione: il 75 cv e4 ha 17,6 (come il 90 cv, sempre e4) - il 75 cv e5 ha 16,8 - il 95 cv ha 16,8.
Facendo quattro calcoli, risulta un diverso valore del volume della camera di combustione: risulta più piccola nei motori e4 che nei motori e5, forse c'è una diversa 'geometria' dei volumi interni del motore; non sono un tecnico di motori, ho solo fatto quattro conti con la calcolatrice.
Mi piacerebbe sapere cosa comporta a livello pratico questa divesità.
Ciao a tutti

Tutti i 95cv sono MJET2 ( di seconda generazione ) e sono €5 con DPF.
I 75cv €4 sono MJET ( di prima generazione ) senza DPF mentre quelli €5 sono MJET2 con DPF.

Tra 75cv €4 e 75cv €5 le differenze sono molto profonde.
Cambiano la testata, alberi a camme, valvole, pistoni, collettore di aspirazione e scarico, turbina ( sul €5 è a controllo elettronico ), pompa alta prex, flauto, iniettori, linea di scarico,scatola filtro aria e ovviamente la centralina.

Tra 75cv €5 e 95cv €5 le differenze sostanziali sono
Pistoni, turbina ( geo.fissa per il 75cv e geo.var. per il 95cv ) e ovviamente la centralina mentre il resto sembra uguale.

Per completare il quadro le differenze tra 75cv €4 e 90cv sono:
Pistoni, pompa altra prex, flauto, turbina ( KP35 geo.fissa per il 75cv e BV35 geo.var. per il 90cv ) sensore prex e ovviamente la centralina.

Prendete alcuni dati "con le pinze" visto che dai codici di EPER non sempre si possono capire le effettive differenze.

Aggiungo che il 1.3 95cv è un mjt di 2^ generazione (la differenza sostanziale con il 90cv è che non ha buchi in basso) ed ha catena di distribuzione, mentre il 1.6 è un mjt di prima generazione ed ha la cinghia.

Grazie fastech per la precisazione.

Chiedo scusa...Io devo scegliere tra la motorizzazione da 95 cv e il 120 cv, a parte le differenze di prestazioni e le caratteristiche tecniche e i costi di gestione mi ha incuriosito il fatto che il 95cv monta i freni posteriori a tamburo...Ma rapportato al peso dell'auto i freni a tamburo esercitano abbstanza "forza"?

Si

Tanks!
Approposito...Visto che ci sono (forse sono nel forum sbagliato) d'inverno soffre un pò?Stenta a scaldarsi?E d'estate col clima ne risente?Vi chiedo questo xk andrò ad abitare in collina e ci sono due salite con elevate pendenze e ho una paura matta che il 95 cv sia fiacchino!
Xò forse sono solo seg*e mentali!

Daniel ha scritto:Xò forse sono solo seg*e mentali!

Direi proprio di si XD

Comunque prima di scegliere ti consiglio di provare le due motorizzazioni.

Piccolo aggiornamento...Siccome (finalmente) sembra che mi trasferisco e quindi tra 3/4 mesi avrò finalmente la possibilità di comprarmi l'auto, ieri pomeriggio sono andato dal concessionario, così, giusto x iniziare a farmi un'idea.
Inanzi tutto mi ha chiesto qnt km farei al mese, io gli ho rx che sarebbero sui 1000 e quindi ero orientato sul gasolio x la precisione sul 95cv o, nel caso mi venisse praticato un buon trattamento su quello da 120cv.
Entrambe le motorizzazione sarebbero state 5p allestimeno sport con pack myblue.
A prescindere dal prezzo lui mi ha detto che per tragitti di 15km di cui 10 extraurbano già il 95cv era perfetto mentre il 120cv effettuando tragitti così brevi ne avrebbe risentito in quanto non sarebbe stato pienamente utilizzato. La differenza di gestione delle due motrizzazione, sempre a detta del conce, alla fine è di 20/25€ al mese (bollo,assicuraz, etc). in pratica mi ha detto che queste due motorizzazioni non sono confrontabili su tragitti così brevi. In pratica mi consiglia il 95cv anche xk, mi dice, se fossi uno a cui veramente piace la guida sportiva NON prenderei un diesel e NON prenderei una 5p!
Devo dire che in effetti non ha proprio tt i torti!

salve volevo fare un elenco di quelle che sono le differenze tra una punto evo 1.3 sport 95cv e una evo 1.6 sport 120cv.
come prima differenza si può notare i freni a disco posteriori,
la scritta con il punto rosso.
poi che altre differenze ci sono?