Elaborare il diesel...

Gabbo86 ha scritto:Ah, questo è ottimo! E se me lo dici tu, mi fido. Si vede da come scrivi che sei un intenditore.......

non è solo un intenditore è anche un bravissimo rimappatore

Gabbo86 ha scritto:Ah forse ho capito. Devo prendere un intercooler del 1.9 di serie? E poi montare le riduzioni per farlo cablare bene!

Esatto ti serve un IC di serie, non quelli maggiorati, montato sulle vetture che ti ho elencato sopra.
Le riduzioni servono perché i tubi della 90cv sono più piccoli dei fori di entrata del nuovo IC e quindi servono come adattatori.

snake9 ha scritto:non è solo un intenditore è anche un bravissimo rimappatore

Grazie snake9

Ghizmo ha scritto:

Gabbo86 ha scritto:Ah forse ho capito. Devo prendere un intercooler del 1.9 di serie? E poi montare le riduzioni per farlo cablare bene!

Esatto ti serve un IC di serie, non quelli maggiorati, montato sulle vetture che ti ho elencato sopra.
Le riduzioni servono perché i tubi della 90cv sono più piccoli dei fori di entrata del nuovo IC e quindi servono come adattatori.

mi hai rubato le parole di bocca XD

Ghizmo ha scritto:

snake9 ha scritto:non è solo un intenditore è anche un bravissimo rimappatore

Grazie snake9

e di che è la verità

snake aspetto il rubinetto così gli diamo ancora sotto con la tua XD

Aggiungo le dimensioni così Gabbo86 può fare un confronto tra il suo IC di serie e quello delle altre motorizzazioni

1.3 Mjet 75/90cv:
Spessore [mm] 53
Larghezza [mm] 100
Altezza [mm] 450
Materiale Alluminio

1.9 Mjet 120/130cv | 1.6 Mjet 120cv | 1.4 Tjet 120cv | 1.4 Mair T 135cv | Abarth :
Spessore [mm] 53
Larghezza [mm] 132
Altezza [mm] 572
Materiale Alluminio

Ghizmo ha scritto: snake aspetto il rubinetto così gli diamo ancora sotto con la tua XD

la salute prima di tutto ihih

Diciamo che sono molto simili, tranne per l'altezza che è di 5 cm in più, ma nulla di preoccupante. Ci potrei pensare seriamente allora. In abbinamento trovo un downpipe specifico per 1.3 mjet e li faccio montare assieme, così si da il lavorone una volta sola e via. Potrò guadagnare 5 cc in totale arrivando a 120, faccio fare una rullata così vedo bene tutti i valori su carta. Ma la cosa importante è che ci guadagno in affidabilità e resa del motore! Domanda d un milione di dollari: a livello di fumosità cambia effettuando tutte queste modifiche? Perché la mia ora fa un filo di fumo quando sono in sesta e tiro.

L'intercooler del 1.9/1.6 ecc ecc è più grande del 60% circa rispetto a quello del 90cv
Pensa che downpipe e Ic sono modifiche che ti consentono di aumentare l'affidabilità del turbocompressore e, come hai detto tu prima, migliorare il rendimento generale. Quindi a prescindere dal guadagno in cv e fumo è una modifica sensata

Si, pensandoci bene è una modifica molto sensata!!! Il fatto è che non vorrei ritrovarmi la macchina col portellone fumè :-) poi se fuma appena appena in più posso anche chiudere un occhio! L'importante è prevenire la rottura dei collettori e la disintegrazione della girante :-D

Dunque, stasera mi sono informato un pò su internet.

Downpipe: Ho letto di benefici vari per gente che ha montato il downpipe. Macchina che risponde prima, maggior fluidità della turbina e sfiato di quest'ultima più forte. Il problema è che non ho letto se aumenta la fumosità o no.

Intercooler GP 1.9: Qui ho letto di tutto. Gente che parlava di masse radianti, che la macchina perdeva, che era sovradimensionato. Un ragazzo che l'ha montato sul 75 cv mappato ha detto che si trova bene, la macchina spinge di più sui medio alti, addirittura gli ha aumentato di 1,5 cv.

Ora la mia domanda è: avendo io un 1.3 da 115cv, sento sicuramente dei benefici montando entrambi? A livello di fumosità, che succede?

Il downpipe ti consente, come detto già prima, di migliorare l'affidabilità del turbocompressore e facilitarne il lavoro. Come fumosità credo poca in più

L'intercooler del 1.9 non è sovradimensionato...è un pò più grande di quello della 90cv, il 60% in più, quindi non c'é nessuna perdita per quanto riguarda le prestazioni ( niente aumento del turbo-lag )

Secondo me hai sicuramente benefici tangibili facendo questi due upgrade

E a livello di consumi che succede?

Nulla

E allora compro e installo tutto!!!! Devo soli trovare i pezzi, e a Torino non si trovano :-(

Ho chiamato il mio preparatore. Dunque, il downpipe me lo faccio fare artigianale da un'officina che lavora con acciaio inox e saldature tig con presa per mettere un manometro per la turbina . Per l'ic mi ha detto che è meglio montare un universale, dati i costi spropositati di un ic del 1.9. Cambia qualcosa? L'universale mi ha detto che lo montano su gp 1.9, 1.6, alfa mito, Fiat coupé, golf etc etc. Che dite? Ghizmo tu che ne pensi?

Il manometro si monta dal lato aspirazione, non dal lato scarico ( downpipe )
Quanto ti costa questo downpipe artigianale?

Spropositati?? L'intercooler del 1.9 costa intorno ai 130€....non credo che l'IC universale costi meno...

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Ok allora non monto il manometro l'universale mi costa 140, quello del 1.9 in Fiat mi hanno chiesto 200 e rotti euro. Ah se tu abitassi in Piemonte, verrei da te a fare tutto :-(

Buono il prezzo dell' IC universale, le dimensioni te le hanno dette?

Più o meno come quelle del 1.9, forse qualche mm in meno. Il fatto è che l'ic universale ha i raccordo in acciaio, che non è male. Il dp lo faccio fare artigianale e lo faccio montare. Si può fare ghiz?

Certo che si può fare, se le dimensioni e il prezzo sono simili non ci sono problemi

Il prezzo del downpipe artigianale? Perché con 130€ lo prendi specifico per la 90cv
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Aaaaah il buon vecchio scara73!! Sinceramente non so dirti quanto mi costa, perché non lo da il mio preparatore ma una ditta esterna. 130 euro è un ottimo prezzo, e se non mi compare neanche la spia del kat sul cruscotto, compro il suo...

Gabbo86 ha scritto:Aaaaah il buon vecchio scara73!! Sinceramente non so dirti quanto mi costa, perché non lo da il mio preparatore ma una ditta esterna. 130 euro è un ottimo prezzo, e se non mi compare neanche la spia del kat sul cruscotto, compro il suo...

esiste la spia del kat???? questa mi è nuova è un tubo impossibile che ci sia una spia

Mah, sapevo che sulla grande punto c'era una spia che si accendeva e segnava un errore appena il kat era tolto. Ora non si se sulla evo funziona così!

Gabbo86 ha scritto:Mah, sapevo che sulla grande punto c'era una spia che si accendeva e segnava un errore appena il kat era tolto. Ora non si se sulla evo funziona così!

no non c'è nessuna spia anche perchè non ci sono sensori vicino al cat

il mio stato d'animo prima di leggere la discussione era alle stelle...ora sento il bisogno per lo meno di scatalizzare...se io andassi al ferro vecchio e acquistasse uno scarico di un GP e lo facessi scatalizzare potrei risparmiare qualcosa???o se facessi svuotare il mio...

Puoi provare in qualche sfascio ma di solito se li fanno pagare più di un downpipe i catalizzatori usati.
Se facessi svuotare il tuo risparmieresti e avresti un buon risultato come con il downpipe. L'unico inconveniente è che si tratta di una modifica irreversibile e nel caso volessi rimontare il cat saresti costretto a prenderne uno usato o nuovo.